Test du scooter Taur : une bêta ouverte

Julien Chokkattu

Si vous achetez quelque chose en utilisant les liens dans nos histoires, nous pouvons gagner une commission. Cela contribue à soutenir notre journalisme. Apprendre encore plus. Veuillez également envisager de vous abonner à WIRED

4/10

Depuis quelques années, l'entrée de mon appartement à New York est remplie d'un ou deux scooters électriques à tester, ainsi que d'un vélo électrique pliable. Ma femme a été ravie. Elle et moi avons trébuché sur le guidon, heurté les roues et… eh bien, disons simplement que je suis surpris qu'elle n'ait pas mentionné ces dangers quotidiens dans nos vœux lorsque nous nous sommes mariés.

Les scooters sont, certes, plus pratiques à ranger qu'un vélo (sans parler d'une voiture), mais ils ne sont pas aussi compacts que les fabricants de scooters pourraient vous le faire croire. Une fois repliés, ils sont souvent trop grands pour être roulés sous un canapé. Vous pouvez les équilibrer en les appuyant contre un mur, mais, par expérience, ils s'effondreront de temps en temps. C'est là que le Taur m'a conquis. C'est la première trottinette que j'ai testée qui n'a aucun mal à se tenir debout toute seule. Ma femme et moi sommes très reconnaissants.

C’est également inhabituel à d’autres égards. Il n'y a pas de « pont » traditionnel sur lequel poser les pieds. Au lieu de cela, deux pédales sortent du cadre tubulaire. Vous posez vos pieds dessus et le Taur vous fait rouler avec les jambes parallèles, au lieu de l'une devant l'autre, ce qui, selon l'entreprise, est plus une position naturelle. Cela permet également de réduire le poids et la taille globale du véhicule. Malheureusement, mon expérience globale a été mitigée. Le Taur fait bien certaines choses que j'aimerais voir étendre à d'autres scooters, mais cela ressemble vraiment à un travail en cours. Vous ne voulez probablement pas vous sentir comme un bêta-testeur après avoir dépensé 1 195 $.

Le Taur est magnifique. Il présente un design épuré et minimaliste, avec un tube en aluminium thermolaqué blanc cassé qui s'étend du guidon jusqu'à la roue arrière. Il y a un feu avant, un feu arrière, une béquille centrale de style moto et un klaxon assez fort qui attirera certainement l'attention de cet idiot dans une voiture bloquant la piste cyclable.

Il y a un petit loquet au bas du cadre que vous pouvez tourner pour rabattre la tige. Alignez la cheville métallique de la potence avec le trou du garde-boue arrière et le Taur reste plié. Vous pouvez utiliser la béquille centrale pour lui donner plus de stabilité ou mettre l'ensemble du scooter à la verticale. Cette dernière est sans doute l’une des meilleures caractéristiques du Taur. Ce n'est pas seulement un gain de place à la maison, mais cela s'avère extrêmement utile pour ne pas prendre trop de place dans un métro bondé (nous en parlerons plus tard).

Ce n'est pas mon système de pliage préféré : le loquet semble encombrant et peut nécessiter une certaine force pour se déplacer. Appuyer sur le garde-boue arrière pour décrocher la potence n'est pas non plus intuitif lorsque vous n'utilisez pas la béquille centrale, car il est facile que l'ensemble tombe sur le côté. Je dois ajouter que lorsqu'il est plié, le Taur est relativement léger à transporter (37 livres), mais la tige épaisse le rend encombrant. J'aurais aimé qu'il y ait une fine poignée de maintien apposée sur la potence, comme sur le Mosquito de Fluidfreeride.

La puissance n'est pas un problème avec le Taur. Il est équipé d'un moteur de 500 watts qui n'a eu aucun mal à me faire monter et descendre des ponts et autres pentes. Les doubles pneus à chambre à air de 12,5 pouces sont plus grands que ce que l'on trouve généralement sur un scooter électrique, et ils contribuent à offrir une conduite en douceur malgré l'absence de suspension. Le frein à disque hydraulique fait un bon travail d'arrêt, même si j'ai dû d'abord serrer le levier de frein.

Trottinette Taureau

Note : 4/10

Si vous achetez quelque chose en utilisant les liens dans nos histoires, nous pouvons gagner une commission. Cela contribue à soutenir notre journalisme. Apprendre encore plus. Veuillez également envisager de vous abonner à WIRED

Les trajets sont fluides, mais franchir des bosses et des trous peut sembler un peu trop rebondissant, et je ne sais pas si cela est dû aux pneus plus gros ou aux pédales flottantes sur lesquelles vous vous tenez au lieu du pont traditionnel. J'ai également senti le pneu arrière déraper lorsque je tourne plus souvent que je ne le souhaiterais, ce qui me rend particulièrement prudent lorsque je roule dans des conditions humides. Je l'évite généralement, mais le Taur est résistant à l'eau IP55, il peut donc au moins résister aux éléments.