J'ai converti un vélo cargo en e

Par Wes Davis, un rédacteur du week-end qui couvre les dernières nouveautés en matière de technologie et de divertissement. Il écrit des actualités, des critiques et bien plus encore en tant que journaliste technologique depuis 2020.

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Pendant environ sept ans, alors que j'avais la vingtaine, au milieu d'une crise de moi-même, j'ai abandonné mes prédilections de ringard et j'ai adopté un nouveau passe-temps, le cyclisme, qui s'est finalement transformé en un style de vie.

Au cours de ce que je considère maintenant comme mon séjour dans la nature, j'ai vendu ma collection géante de consoles de jeux (j'ai des regrets), j'ai arrêté d'acheter des ordinateurs, je me suis débarrassé de ma voiture et j'ai quitté mon travail d'agrégation de données pour devenir chauffeur de cyclo-pousse - un boulot travail avant que les emplois de concert soient cool - et finalement un guide dans une petite entreprise de tourisme et de location à vélo.

L'une de mes tâches entre les tournées était l'entretien du vélo, et notre mécanicien m'a appris quelques astuces intéressantes comme le réglage des roues et comment construire un vélo. Je ne me qualifierais jamais de mécanicien de vélo, mais cela m'a mis à l'aise avec les bases.

Un jour, un retraité qui aimait montrer ses jouets a apporté une Copenhagen Wheel, un kit de vélo électrique autonome qui place les batteries et le moteur dans le moyeu arrière de la roue. Lorsqu'il m'a laissé le conduire, le petit peu d'accélération supplémentaire à chaque coup de pédale a actionné un interrupteur dans mon cerveau sceptique.

Quelques années ont passé et je me suis retrouvé avec mon propre vélo électrique. Ils sont tellement amusants et pratiques et peuvent même remplacer totalement ou partiellement une voiture pour certains. Ils sont certainement plus faciles à garer, ce qui rend les vélos électriques parfaits pour des escapades rapides. Et si la batterie est épuisée, eh bien, vous roulez toujours sur un vélo (lourd).

Un vélo cargo électrique est un remplacement de voiture encore meilleur, mais les bons sont si chers que je n’y ai jamais pensé. Jamais, du moins, jusqu’à ce qu’une opportunité rare se présente à moi.

Il y a quelques semaines, un de mes amis qui travaille pour une entreprise de vélos à but non lucratif à Chicago appelée Working Bikes m'a proposé un moteur Bafang de 1 000 W en échange du vélo électrique rarement utilisé de mon partenaire. Je pourrais convertir le vélo cargo qu'elle préfère conduire, et le magasin obtiendrait quelque chose qu'il pourrait vendre beaucoup plus facilement. Dans mon orgueil, je pensais que ce serait un travail de deux heures – mon Dieu, était-ce une hypothèse profondément erronée.

L'année dernière, mon partenaire a acheté un vélo cargo Xtracycle Edge Runner 24D 2015, la seule marque qui tenait à cœur dans mon cercle hipster à la fin des années et au début de l'adolescence. C'est sympa mais pas conçu pour être très rapide, et les composants de base fournis avec le vélo devaient être remplacés. Puisque cela nécessitait de toute façon du travail, pourquoi ne pas ajouter un moteur et électrifier les choses ?

Généralement, il existe deux types de moteurs de vélo électrique : à entraînement central et à propulsion arrière. La traction avant existe, VanMoof (RIP) étant l'un des partisans les plus en vue, mais la grande majorité des vélos électriques utilisent les premières options. Le moteur Bafang que j'ai échangé est un moteur à entraînement central.

Malgré quelques surprises en cours de route, la conversion s'est déroulée aussi bien qu'on pouvait l'espérer, compte tenu de mon niveau d'expérience. Je veux dire, au final, nous avons un vélo cargo électrique fonctionnel, alors qui se plaint ?

Pour la plupart, la plus grande partie de la conversion consistera à monter le moteur, et c'est assez simple. J'avais juste besoin de retirer les bras de manivelle qui maintiennent les pédales, de retirer le plateau avant et de retirer le boîtier de pédalier (la partie creuse où se fixent les bras de manivelle). J'ai utilisé quelques outils spécialisés pour rendre cela facile – un extracteur de manivelle et un outil de pédalier – ainsi qu'un assortiment de clés hexagonales.

Les extracteurs de manivelle sont plutôt soignés, en fait. Ils comportent deux sections : un embout extérieur qui s'enfile à l'extérieur de la manivelle où il se fixe au vélo et un arbre intérieur, ou axe, qui pousse vers le vélo lorsque vous faites tourner la poignée, en poussant contre le vélo et en tirant la manivelle. désactivé. Avantage mécanique!

Après avoir retiré le support inférieur, j'ai nettoyé la vieille graisse de la coque, qui est la partie du cadre dans laquelle le support s'insère. Une fois que j'ai fait cela, j'ai pu graisser et faire glisser l'arbre de pédalier du moteur dans la coque depuis le côté entraînement du vélo, là où se trouverait la chaîne.