L'infrastructure de recharge constitue le « plus gros obstacle sur la route » pour l'adoption des véhicules électriques

Au Royaume-Uni, les objectifs de développement durable et la baisse des coûts d'exploitation ont permis d'augmenter le recours aux véhicules électriques de société jusqu'à 8 %. REUTERS/Nick Carey

31 juillet - En 1891, Gustave Trouve ajoute un petit moteur électrique et une batterie rechargeable à un tricycle et commence à circuler dans les rues de Paris, cinq ans avant la mise en production des premiers véhicules de Karl Benz propulsés par un moteur à combustion interne.

Depuis lors, la combustion interne a dominé, mais avec de plus en plus d’entreprises adoptant des objectifs en matière d’émissions et de développement durable, le vent commence maintenant à tourner, et en particulier avec l’humble voiture de société.

En février, le Climate Group a publié la dernière mise à jour sur l'EV100, une initiative visant à faire des voyages électriques la norme. Il a révélé que les entreprises qui participent au projet exploitent désormais plus de 400 000 véhicules électriques (VE) dans le monde, soit une augmentation de 94 % sur un an.

Le rapport Progress and Insights a également montré que le réseau EV100, qui comprend des noms mondiaux comme Barclays et Siemens, ainsi que des organisations locales telles que l'autorité portuaire de New York, a déployé 30 000 unités de recharge sur 72 marchés mondiaux, dans le cadre d'un engagement à installer les répartir sur plus de 6 000 sites dans le monde d'ici la fin de la décennie.

Sandra Rolling, directrice des transports au Climate Group, a appelé les gouvernements, les constructeurs automobiles et d'autres entreprises à répondre à cette ambition. "Beaucoup plus de véhicules doivent passer à l'électrique", dit-elle.

Des ouvriers assemblent des voitures Chevrolet Bolt EV à l'usine General Motors du Michigan. Aux États-Unis, l’IRA encourage les voitures électriques. REUTERS/Joe Blanc

« Pour y parvenir, les infrastructures de recharge doivent être construites rapidement et les constructeurs doivent augmenter le volume et la variété des véhicules sur le marché. Les gouvernements doivent fournir des orientations claires sous la forme de dates d’élimination progressive, soutenues par des normes ZEV (véhicule zéro émission) et CO2.

Avninder Buttar est vice-président de la stratégie chez Element Fleet Management, une société basée à Toronto qui opère au Canada, aux États-Unis et au Mexique, ainsi qu'en Australie et en Nouvelle-Zélande, et qui fait partie d'une alliance mondiale avec la société française de location de voitures Arval.

Il estime que bon nombre des obstacles traditionnels à l’électrification des flottes sont en train de disparaître. La disponibilité a grimpé en flèche, dit-il, les fabricants d'équipement d'origine (OEM) prévoyant collectivement de dépenser 526 milliards de dollars pour l'électrification d'ici 2026. Les coûts ont également diminué à mesure que la technologie des batteries s'est améliorée, et comme l'électricité est moins chère que le pétrole, les véhicules électriques sont plus économiques à exploiter. aussi.

Au Royaume-Uni, par exemple, 8 % des voitures de société sont des véhicules électriques, contre moins de 1 % du marché automobile total du Royaume-Uni. Lauren Pamma, directrice de programme pour la Coalition pour la décarbonisation des transports du Green Finance Institute, attribue cela à une combinaison d'objectifs de développement durable des entreprises et de politiques fiscales progressistes, ainsi qu'à une réduction des coûts de fonctionnement et à des initiatives gouvernementales.

« Non seulement cela correspond à la case verte, mais la conduite de flottes de véhicules électriques présente en fait de nombreux autres avantages », dit-elle, comme la valeur de relations publiques des clients qui voient des marques populaires du côté des véhicules électriques.

Un certain nombre d'initiatives du gouvernement britannique ont soutenu l'adoption des véhicules électriques, comme les faibles taux d'avantages en nature (BiK), qui peuvent signifier des réductions d'impôts importantes pour les salariés choisissant un véhicule électrique plutôt qu'un moteur à combustion interne (ICE), et le fait que l'électricité n'est pas considérée comme un combustible, les entreprises peuvent donc proposer à leurs salariés de se recharger gratuitement.

Tesla a mis son réseau propriétaire Supercharger à la disposition de tous les véhicules. REUTERS/Mike Blake

Le plus grand obstacle à l’adoption des véhicules électriques reste l’infrastructure mondiale de recharge, ou son absence, et c’est là que davantage d’interventions gouvernementales sont nécessaires, dit Buttar, que ce soit par la carotte ou par le bâton. En Europe occidentale et au Canada, dit-il, ils ont adopté cette dernière solution, avec des règles strictes définissant quand la vente de véhicules ICE neufs sera interdite, et des restrictions sur les endroits où les véhicules les plus polluants peuvent se rendre sans payer de frais, comme celui de Londres. zone à très faibles émissions.