Paris dit adieu à l'amour

Paris (AFP) – Paris deviendra vendredi la première capitale européenne à interdire les trottinettes électriques flottantes dans ses rues, laissant les fans désolés mais soulageant ceux qui détestaient leur facteur "nuisance".

Émis le : 28/08/2023 - 12:07Modifié : 28/08/2023 - 12:05

Les habitants ont voté à près de 90 % lors du référendum d'avril pour interdire les scooters – célébré comme une victoire pour la démocratie directe par la maire Anne Hidalgo, même si le taux de participation n'était que de 7,5 %.

L'interdiction s'applique aux scooters de location proposés par plusieurs opérateurs depuis 2018, même si les gens pourront toujours parcourir Paris à toute allure avec des engins privés.

Avec les plaintes d'usagers bousculant les piétons sur les trottoirs ou jetant maladroitement leurs véhicules aux intersections, les 15 000 engins à deux roues des fournisseurs Tier, Lime et Dott étaient devenus des "nuisances" pour de nombreux Parisiens, avait déclaré Hidalgo à l'époque.

Mais "beaucoup de gens étaient tristes" de cette décision, a déclaré l'influenceuse américaine Amanda Rollins, 33 ans, basée à Paris, qui se déplace souvent en scooter, l'une des 400 000 personnes à le faire en 2022, selon les chiffres des opérateurs.

"Ils sont tellement amusants !" a-t-elle ajouté, tout en notant que le fait de pouvoir en récupérer un seul constitue "un moyen vraiment fiable de rentrer chez soi... comme un filet de sécurité" les soirs où le métro ferme avant les bars de la capitale.

Le jour où les scooters sont arrivés à Paris en 2018, c'était "comme Noël... c'était comme si le Père Noël arrivait du jour au lendemain", se souvient-elle, louant leur utilisation pour visiter la ville entre amis et leur côté pratique lors d'une pause photo rapide sur Instagram.

Paris "est un cas unique", a déclaré Clément Pette, responsable des opérations de Tier en France. "C'est un tournant majeur de la page".

Vendredi, l'entreprise berlinoise avait récupéré 3 000 de ses 5 000 scooters, avec des zones rouges croissantes sur la carte de son application montrant le stationnement interdit dans de plus en plus de Paris chaque nuit au fur et à mesure qu'elle les chargeait dans des camionnettes.

Seule une petite zone du centre de Paris disposera de scooters jusqu'à ce que les roues se détachent enfin.

Comme d'autres opérateurs, les machines fraîchement entretenues de Tier seront acheminées vers d'autres villes où l'entreprise propose un service de scooters.

Certaines machines Tier resteront dans la banlieue parisienne, la plupart retournant en Allemagne ou à Varsovie, tandis que Lime les expédiera à Lille, Londres, Copenhague et dans des villes allemandes et Dott devrait en envoyer certaines jusqu'à Tel Aviv.

"Nous avons tourné la page de la trottinette" pour toute la région parisienne, a déclaré Xavier Mirailles, directeur des affaires publiques de Lime.

Lime, comme les autres opérateurs, mise plutôt sur sa flotte de 10 000 vélos en location flottante, contre environ 5 000 proposés par Tier.

Supprimer les scooters flottants de Paris ne signifiera pas qu'ils disparaîtront complètement des rues de la capitale, car de nombreuses personnes ont fait le saut pour devenir propriétaires du leur – ou de véhicules plus exotiques comme les monoroues électriques.

«Les scooters électriques partagés peuvent être une porte d'entrée vers l'acquisition d'un scooter personnel», a déclaré Anne de Bortoli, chercheuse au laboratoire de développement durable CIRAIG, basé à Montréal.

Elle a souligné que les scooters avaient commencé à avoir un impact sur les émissions des transports parisiens ces dernières années, les modèles de deuxième génération produisant des émissions de carbone d'environ 60 grammes de CO2 par kilomètre.

C'est "plus que le vélo personnel, le métro ou le train de banlieue" - les modes de transport le plus souvent remplacés par les déplacements en scooter - " mais cela a également remplacé certains déplacements en taxi et les déplacements en voiture personnelle", ce qui représente " de légers gains de consommation ". termes d’empreinte carbone ».

"Il faut changer au plus vite nos façons de se déplacer... Les scooters permettaient aux gens d'accéder à ce mode de transport, de le tester, de voir s'il répondait à leurs besoins. Cela donnait souvent envie aux gens d'en changer", de Bortoli dit.

Si ces véhicules ont pu avoir un impact environnemental, ils ont également eu des conséquences néfastes sur les utilisateurs, avec 10 motards tués rien qu'en juillet en France selon les données gouvernementales – le bilan le plus lourd jamais enregistré dans le pays.